פורשה קאיין

כמה נוחה ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה

הפריסה הפנימית של פורשה קאיין משתמשת בלוח פקודה מקשים ומסך מגע מרכזי עצום ולא בשורה של כפתורים. זה לא רק יוצר פריסה מסודרת יותר, אלא גם עוזר למזער הסחות דעת בזמן נהיגה, אם כי זה יכול להיות מסובך יותר לפגוע באזור מסוים של מסך המגע תוך כדי תנועה מאשר להרגיש כפתור פיזי. ייקח זמן להכיר את תפריטי הקישוריות לאינטרנט ומידע הבידור השונים, ואחרי שתשלוט בזה, יש אוסף מבלבל של מכשור מאחורי גלגל ההגה, כולל שני צגים בחדות גבוהה. התחושה היוקרתית של כל החומרים, ההתאמה והגימור המדויקת של כל פאנל, תאורת האווירה העדינה והשטיחים העבים, כולם יחד מייצרים אווירה ההולמת מכונית יוקרה. הקאיין היא מכונית גדולה, עם הרבה מקום לחמישה אנשים ולכבודה שלהם. מכיוון שהקאיין מורכב כל כך על הכביש, הוא אף פעם לא מרגיש כל כך גדול כשאתה נוהג בו ואתה גם יושב נמוך יותר מאשר ברכבי שטח רבים, כך שהתחושה קרובה יותר לזו של נהיגה במכונית ספורט מאשר 4X4 גדול. המושב האחורי מחליק קדימה ואחורה כדי לאפשר לך לשנות את כמות תא המטען והנוסע, וניתן להטות את משענות הגב כדי לעזור לנוסעים שלך לתפוס ארבעים קריצות. משענות המושבים האחוריות מתפצלות ומתקפלות ליצירת רצפת מטען שטוחה לחלוטין, שתאפשר לשאת חפצים ארוכים יותר, כמו סט סולמות מדרגות. אפילו עם המושבים האחוריים במקום, תא המטען עדיין די עצום עם 770 ליטר. היוצא מן הכלל הוא דגם הטורבו, שמאבד 29 ליטר משטח על מנת להכיל את מיכל הדלק הגדול יותר שלו בנפח 100 ליטר. פורשה יצאה להפוך את הקאיין לרכב השטח הספורטיבי ביותר על פני כדור הארץ. כתוצאה מכך, המתלים מכוונים להתנגד להישענות הגוף בפינות, ולכן מרגיש די קשיח במהירויות נמוכות יותר. לכן, אם אתה מתכוון להשתמש במכונית שלך בעיקר בעיר ובריצה של בית הספר, אולי תרצה לחפש מקום אחר, למרות שהוא לא נוקשה עד כדי אי נוחות. עם זאת, עבור אלה שיכולים ליהנות מכבישים פתוחים, הקאיין הוא רכב השטח המרגש ביותר שתוכלו לקנות. יחד עם הביצועים המדהימים שלו, הוא מתמודד ומגיב להיגוי המשוקלל במתיקות עם סוג של נוחות ועירנות שהיו מביישים מכוניות-על רבות. הוא גם יציב מאוד ושקט באופן מפתיע במהירויות כביש מהיר עם מעט רעשי רוח או כביש יחסית שמוצאים את דרכו אל תא הנוסעים. הקאיין זמין גם ללא סוף של שיפורי טיפול דינמיים, כולל מתלי אוויר מתוחכמים והיגוי ארבע גלגלים, שהאחרון משפר את זריזות הפנייה במהירות גבוהה, אך גם מסייע לתמרון במהירות נמוכה על ידי סיבוב קל של הגלגלים האחוריים, כמו כמו גם החזיתות. זה הופך את המכונית לקלה יותר לאחור לתוך מקומות חניה צרים ויבטיח שתישאר בצד הנכון של הכביש בעת פנייה שמאלה מחוץ לצמתים T הדוקים.