עלויות שוטפות עבור ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה
עלויות הרכישה של ה-AMG GT הן כמובן אסטרונומיות, וההפעלה שלה לא תהיה טובה בהרבה בהתחשב בצמא השערורייתי שלה ובהוצאות המס, הביטוח וחומרים מתכלים כמו צמיגים. זה צפוי כמובן ואף אחד שרוכש מכונית כזו לא יהיה תחת אשליות. המגוון הרחב של האפשרויות והעידוד לבעלים להתמכר אליהם מעוותים השוואות ישירות אך המחיר ההתחלתי שווה ערך לפורשה 911 קאררה S, שמעט פחות עוצמתית אך בעלת יתרון של שני מושבים אחוריים קטנים ותדמית מוכרת יותר. ה-AMG GT חולקת מנוע עם Aston Martin Vantage ויש לה אופי דומה, ולעומת המכונית הזו, נראית כמו תמורה טובה יחסית. עבור מכוניות מסוג זה ירידת ערך היא העלות השוטפת הגדולה ביותר שאתה צריך לקחת בחשבון וכאן הפורשה עשויה להתגלות כהימור מוצק יותר, במיוחד אם אתה מתכוון לכסות הרבה קילומטרים.
כמה נוחה ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה
טפסו לתוך ה-GT ותגלו כל תיאטרון חזותי כמו שראיתם מבחוץ, כאשר החלק העליון של לוח המחוונים נשלט על ידי ארבעת פתחי האוורור המעגליים ומסך בסגנון טאבלט עבור מערכת המידע והבידור. המערכת הזו היא לא הכי אינטואיטיבית שתשתמש בה, אבל היא הופכת לפשוטה מספיק עם תרגול. זה כל עוד אתה משתמש בחוגה הסיבובית כדי לשלוט בו, שכן משטח המגע הנוסף שתלוי חלקית מעל החלק העליון של הבקר הסיבובי הוא די מסובך לתפעול בעת נהיגה. יש גם כמה בעיות ארגונומיות אחרות. השמשה הקדמית הרדודה, קו הגג הצלול והעמודים העבים פירושם שהראות לכל עבר אינה באותה ליגה כמו במקלארן 570S. עם זאת, תנוחת הנהיגה מצוינת, עם מגוון רחב של התאמות למושב הספורט התומך וההגה בעל פרופורציות מסודרות. מכונית-על דו-מושבית לעולם לא תהיה הבחירה המעשית ביותר, אבל בגדול, ה-GT עושה עבודה לא רעה. בניגוד למכוניות-על רבות עם מנוע בינוני, שיש להן מגפיים בשני קצות המכונית, ל-GT בעלת המנוע הקדמי יש רק אזור מטען אחד הממוקם מאחור. הפתיחה בסגנון האצ'בק נותנת גישה הגונה ומפרץ המזוודות עצמו בגודל הגון, עם די והותר מקום לכמה תיקי סוף שבוע. בהתאם לפרמטרי הדגם כולל קשיחות המתלים, תחושת ההיגוי, מהירות העברה לתיבת ההילוכים האוטומטית ואפילו נפח הפליטה ניתן לשלוט על ידי בורר מצבים בקונסולה המרכזית הרחבה אך גם במצב Comfort הנסיעה במהירות נמוכה יפה חזק ותרגישו את המכונית מתנודדת מצד לצד כשהיא פוגעת במהמורות. זה מתיישב ככל שהמהירות גדלה וניתן לבחור מצבים ספורטיביים יותר כדי להפחית את הגלגול בפינות ולשפר את תחושת ההיגוי. עבור מכונה גדולה וחזקה כל כך, הפקדים קלים וקלים לשימוש, במיוחד ההיגוי. התחושה הזו בולטת יותר בדגמים המצוידים במערכת ההיגוי האחורית, עם תחושה מורגשת של סיבוב המכונית סביב הירכיים ותגובה חדה להפליא לגלגל, שלוקח קצת להתרגל אליה. ברגע שתעשה זאת תעריך עד כמה ה-GT מרגישה זריזה, למרות שזו מכונית רחבה מאוד ותופסת הרבה מקום בכביש. הצמיגים הרחבים גם מעלים כמות משמעותית של רעשי כביש, מה שיכול להיות מעייף בנסיעות ארוכות בכביש המהיר. עם זאת, בסך הכל, המכונית רחוקה מלהיות לא יפה ואנחנו נקריב בשמחה מידה של עידון עבור ההנאה הצרופה מהנהיגה שה-GT מספקת.
Reviews
There are no reviews yet.